普利司通公司在2011年的東京車(chē)展上推出了一款“無(wú)氣概念輪胎”。這款概念輪胎在設(shè)計(jì)尺寸上大約為9英寸，車(chē)輪輻條采用了具有環(huán)保功能的熱塑性樹(shù)脂，樹(shù)脂在車(chē)輪內(nèi)組成了密集的體晶狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不僅保證了輪胎的載荷需求，而且當(dāng)汽車(chē)在翻越阻礙物時(shí)，可使得非充氣輪胎依然具有一定的彈性。同時(shí)通過(guò)確保輻條的牢固性來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的抗震，極大的保證了汽車(chē)行駛時(shí)乘坐的舒適感。此外，這款輪胎不僅整體外觀美觀，而且在制作上熱塑性材料的使用還保證了廢舊輪胎的回收再利用。

隨后在2014年普利司通公司又推出第2代新型AirFree Concept非充氣概念輪胎。與第一代非充氣輪胎相比，第二代非充氣輪胎在材料選擇上采用了同時(shí)具備高強(qiáng)度和彈性的樹(shù)脂材料，提高了輪胎的載荷以及緩沖性能，改善了輪胎的駕駛性能和環(huán)境適應(yīng)性，大大促進(jìn)了其向商品化的進(jìn)程。

國(guó)內(nèi)對(duì)于非充氣輪胎的研究起步較晚，目前相對(duì)于國(guó)外的研究還存在較大的差距。但隨著近年來(lái)對(duì)非充氣輪胎的性能優(yōu)勢(shì)的逐漸了解，國(guó)內(nèi)對(duì)于非充氣輪胎的研究也越來(lái)越重視。同時(shí)在非充氣輪胎的研究上也取得了很大的進(jìn)展。

北方車(chē)輛研究所李莉等設(shè)計(jì)出一種新型輻板式非充氣輪胎。這款非充氣輪胎在制造上采用了橡膠和聚氨酯兩種材料。其中胎面為橡膠材料，同時(shí)胎面在設(shè)計(jì)上采用花紋結(jié)構(gòu)保證了輪胎的抓地性。非充氣輪胎的胎體采用聚氨酯材料，這款非充氣輪胎主要應(yīng)用在復(fù)雜較差路況條件下。

南京航空航天大學(xué)岳紅旭等設(shè)計(jì)出一款非充氣機(jī)械彈性車(chē)輪。在輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上主要由車(chē)輪外圈、彈性環(huán)、彈性環(huán)組合卡、輪轂、回位彈簧、銷(xiāo)軸和鉸鏈等結(jié)構(gòu)組成。這款非充氣輪胎具有彈性幅度大、抗震性能好等特點(diǎn)，可滿(mǎn)足特種車(chē)輛的要求。

北京化工大學(xué)張立群教授課題組和玲瓏輪胎公司聯(lián)手采用3Ｄ打印技術(shù)成功制備了國(guó)內(nèi)首條3Ｄ打印非充氣輪胎。這款非充氣輪胎在成型材料上采用熱塑性聚氨酯彈性體材料，同時(shí)通過(guò)基于FDM的3Ｄ打印技術(shù)直接打印成型。輪胎的內(nèi)部為正六邊形的空心結(jié)構(gòu)，輪胎胎面上設(shè)計(jì)了花紋結(jié)構(gòu)。

馬正東設(shè)計(jì)了一款基于負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)的超輕非充氣輪胎。這款輪胎其獨(dú)特之處在于將負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)很好的應(yīng)用到非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。當(dāng)非充氣輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與地面接觸受力，此時(shí)輪胎中的泊松比結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度就會(huì)增加。同時(shí)輪胎的最外圈可增加一層適合的覆蓋材料。

除以上研宄以外，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于非充氣的研宄還有很多，同時(shí)對(duì)于非充氣輪胎方面的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量也越來(lái)越多。但很多研宄還都只是處在相對(duì)較基礎(chǔ)的水平，對(duì)于非充氣輪胎的實(shí)際應(yīng)用還存在很大的距離。

非充氣輪胎的成型工藝相比于傳統(tǒng)充氣輪胎有很大的不同，傳統(tǒng)充氣輪胎的成型工藝包括壓延、成型、塑煉混煉、硫化等一些列復(fù)雜工藝。目前對(duì)于非充氣輪胎的成型一般都采用模具注塑成型，避免了充氣輪胎的復(fù)雜生產(chǎn)工藝過(guò)程。但是由于非充氣輪胎在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和原材料選擇上具有多樣性，所以這就造成了非充氣輪胎通過(guò)模具注塑成型的困難性。

特別是針對(duì)一些通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到一定的性能需求的非充氣輪胎，采用模具注塑成型過(guò)程中，對(duì)于模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)存在嚴(yán)格的要求。此外，由于成型材料的選擇對(duì)于非充氣輪胎的性能影響巨大，而不同原材料由于性能的差異，導(dǎo)致其在模具注塑成型過(guò)程中對(duì)于模具尺寸的設(shè)計(jì)存在一定的差異，因此對(duì)于不同的原材料需要重新設(shè)計(jì)不同的模具。

同時(shí)在非充氣輪胎的研究過(guò)程中還需要不斷的對(duì)成型輪胎的性能進(jìn)行測(cè)試和分析，此時(shí)為保證成型的非充氣輪胎與設(shè)計(jì)上的一致性，則也需要進(jìn)行注塑模具的重新設(shè)計(jì)，因此，在非充氣輪胎的研發(fā)過(guò)程中，注塑模具的開(kāi)發(fā)將極大的增加非充氣輪胎的設(shè)計(jì)成本、研發(fā)周期以及技術(shù)進(jìn)步。針對(duì)非充氣輪胎研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中由于模具設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的限制，目前3Ｄ打印技術(shù)的興起可以很好的解決這個(gè)困難。

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